热议话题：特斯拉怎么又涨价了？中国车企，为何选择泰国建厂？ 焦点消息
今天文章有四部分内容。
(资料图片仅供参考)
第一，特斯拉在美国调高部分产品价格。
第二，4680电池的颠覆式更新。
第三，丰田CEO承认中国车企给他带来压力。
最后一个是，长安汽车要在泰国建厂，为什么多家中国车企选择泰国？
特斯拉Model S
特斯拉最近的价格调整，弄的大家是眼花缭乱。
说实话，整天念叨特斯拉价格战的事，我也有点厌烦了。
主要是翻来覆去的说的，都是美国降价的事儿，我是热切的期盼咱们国内特斯拉也能赶快降价！
说新闻吧，这次特斯拉没降价，涨价了。
特斯拉的两款旗舰车型，Model S和X涨价了。
虽然是涨了，但比去年的价格还是要低。
特斯拉Model S和X，上调了价格
根据特斯拉周五发布的消息，基础版Model X，现在起价为97,490美元，比之前高出约2.6%。
另一方面，基础版Model S涨了2.9%，售价为87,490美元。目前特斯拉最快的两款车型——Model S Plaid和 Model X Plaid 的售价均为107,490美元。
调价后，现在的Model S和X的售价，还是比今年初便宜了16%-23%左右。
这两款车在本月初，刚刚下调了5000，现在又涨回去两千多，不知道特斯拉这是折腾什么呢？
这两天光说价格的事儿了，今天就不评论了，没什么新鲜说法，我就是想呼吁一下，中国的特斯拉也赶快降价吧！
4680电池计划进展缓慢
4680电池有消息了，特斯拉刚刚发布了，4680电池计划的非常详细的更新，这对未来的特斯拉电动汽车至关重要。
4680电池是在2020年电池日推出来的，特斯拉当时的说法是，能让电池成本下降一半，这种颠覆式创新，引起业内外的轰动。
但两年多过去了，还没有实质性的进展，4680显然是遇到瓶颈了。
刚结束的一季度财报会上，特斯拉副总裁德鲁·巴格利诺表示：
在2020年的电池日上，我们建立了一个通过五个努力方向，到2026年实现成本下降路线图。
其中包括我们讨论过的电芯设计、阳极和阴极材料、结构性组件概念和电芯工厂本身。
从那时起，我们在所有这些方面都取得了进展。
对于电池工厂，在德克萨斯州建设4680工厂时，在完全按照电池日所描述的方式，每千瓦小时资本支出将比典型的单元工厂低70%。
我们将继续在未来的工厂建设中，追求致密化和投资减少机会，例如内华达州。
特斯拉佛理蒙特工厂
特斯拉正在其弗里蒙特工厂生产4680电池，但预计将在内华达州实现更高的量产，这就是巴格利诺所说的“电芯工厂”。
他继续说道：
关于电池设计，我们还有一个更易制造的第二代版本，正在德克萨斯州生产。
在阴极材料方面，根据电池日路线图，我们正在进行多项活动。
正在德州超级工厂生产的Model Y，是第一个采用这种全新的，底盘和电池相结合的，结构性设计的车型，预计包括Cybertuck在内的其他车型，也将会陆续采用这种设计。
4680电池的结构性设计
4680电池的生产，能对电池制造成本进一步降低，资本支出降低50%，工厂规模缩小66%。
特斯拉在第一季度电池研发上，主要关注的就是成本和质量问题。
在今年剩余时间里，他们的首要任务是在4680项目中，不断改善收益和成本，并逐步推动Cybertruck明年上市前的电池生产。
从这些最新发布的信息上看，可能表明特斯拉在4680项目上，开始逐步走出困境。
丰田CEO佐藤恒治
第三个消息来自丰田。
说到丰田，我感觉挺遗憾的，他们在新能源汽车领域，给大家的感觉是走两步退一步，犹犹豫豫，发展提不起速度来。
按说普锐斯这款车都推出多少年了，销量也不错。如果普锐斯上市后，丰田就能在电动汽车或混合动力上发力，很可能就是特斯拉现在最大的对手。
这一招棋错，可能就永远无法追赶上了。
这几年关注电动汽车发展的朋友都知道，丰田可能是这个领域最大的落后者。
丰田自己也意识到这方面的落后，新上任的CEO佐藤恒治最近表示，需要做更多工作来跟上竞争对手。
丰田的普锐斯早就在做插电混动了
他定的目标是到2026年，陆续推出10款电动汽车，实现年销量150万辆。
听着好像不少，但这个数量还没超过特斯拉今年预计的180万辆。
按照特斯拉发展规划，到2026年，年销量将达到500-600万辆。
即便丰田到2026年实现了年销150万，也仍然达不到特斯拉销量的三分之一。
而且从当前的情况看，丰田的销售非常不乐观。
丰田bZ3
在中国这个增长最快的电动汽车市场上，丰田1月份仅销售了3,844辆车，仅占总销量的0.25%。
在中国电动汽车这块大蛋糕上，丰田只吃了微不足道的一小口。
一季度的价格战中，特斯拉比亚迪纷纷出手，丰田被迫把首次在中国推出的bZ4X，下调了高达15％。
但丰田和比亚迪的联手，也让丰田找回了一些颜面。
丰田与比亚迪共同开发的第一款电动轿车bZ3，在首日销售中，收到了超过5,000个订单。
CEO佐藤恒治说：
我们需要加快速度和努力，来满足中国市场客户的期望。
佐藤补充说，在看到上海国际汽车展览会的影响后，他认为中国将成为“先进的电动汽车市场”。
丰田要追赶的对手，还很多
日企在电动汽车领域，普遍进展缓慢。
一个数字能对比出差距，日本汽车制造商在中国燃油车市场，有20%左右的市场份额，但在电动汽车市场，他们占到的份额不到0.35％。
燃油车向新能源转化的趋势已经无法逆转，丰田在风起的时候，没能站在风口，现在奋起直追还来的及吗？
长安汽车在上海车展
最后我们聊聊泰国汽车工厂的事。
最近的上海车展上，长安汽车宣布投资40亿人民币，明年在泰国建立右舵车生产基地。
预计产能第一阶段达到年产10万辆，第二阶段达到20万辆。
这已经不是第一家在泰国建厂的中国车企了。
广汽投2亿美元，比亚迪投了5亿美元，长城是收购了通用的工厂，宁德时代也在泰国有项目合作。
就连特斯拉，在印度建厂搁浅后，也考虑过泰国。
马斯克也考虑过在泰国建厂
国内电动汽车市场竞争越来越激烈，中国汽车制造商，正越来越多地把目光投向国外市场，这种战略转移，也和电动车补贴政策的结束有关。
那么问题来了，为什么是泰国？
泰国这个国家，国土面积优势不大，人口数量优势不大，GDP在东南亚国家中也不显眼，为何突然成为汽车产业的香饽饽？
实际上这届泰国政府，一直是希望把泰国建设成为电动车中心。
也是他们赶上了国际大环境的机遇，中美两国裂痕加深的过程中，汽车制造商和供应商都有很强烈的愿望，就是把生产地点多样化。
内外的合力，很可能让泰国成为东盟市场的汽车制造中心。
按照泰国政府的计划，到2030年，泰国电动车产量，预计将会占到全国汽车总产量的30%以上。
到现在为止，全球有近30家汽车厂商进入泰国市场，相关从业人员超10万人。
泰国政府也在不断出台激励政策，有关于新能源汽车减税的，也有关于充电设施补助的，泰国将成为东南亚重要的新能源汽车生产销售中心。
多家中国车企陆续进入泰国，也正是看上泰国未来的发展。
泰国汽车制造业，对东南亚有很强的辐射能力
现在泰国电动汽车市场，上汽、长城两家中国车企就掌握了约70%的份额。
广汽，比亚迪，长安这些国内排名靠前的车企进入泰国市场，会进一步扩大中国电动汽车品牌在泰国的占有率。
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